换电重卡“快进”CATL/安驰/比亚迪配套唱主角

近日，徐工60台换电版渣土车完成交付，继2020年12月“全国首个城市新能源渣土车换电运营示范项目”启动，徐工换电版新能源渣土车成交额已突破1亿元。

据悉，徐工全电动换电渣土车采用磷酸铁锂电池驱动，电池由宁德时代提供，单台车整个换电过程仅需5分钟，一个换电站每天可实现150次渣土车换电，每年解决渣土运输450万立方。

2021年，徐州4座换电站都将建成，用来服务徐州市场上数百辆换电版纯电动渣土车。

事实上，受“国六标准”实施、新能源补贴滑坡等政策影响，换电重卡因有效解决运输人购车成本高、充电缓慢、里程焦虑而受到关注，越来越多商用车企业加快展开新一轮的换电重卡布局。

在今年1月发布的340批新车公告中，换电式纯电动卡车达到12款，较上一批次增加了140%。2月发布的341批新车公告中，换电式纯电动卡车6款。申报企业包括北汽福田、新福达、宇通、依维柯、陕汽、华菱、徐工、比亚迪等。

配套电池企业集中在宁德时代、安驰科技和比亚迪。其中，宁德时代在18款入围车型中配套占据15款，安驰科技2款，比亚迪1款（自配）。

政策扶持与市场需求共振下，换电重卡市场已然“风起”。需要注意的是，目前换电重卡规模化推广仍有诸多问题待解：

1、换电重卡成本较高，商业模式落地仍有难度。

据悉，即便采取车电分离模式，只买车头和上装，租赁电池，换电重卡的价格比燃油车多10%-20%左右，但是由于用电成本与使用频率和油价挂钩，实际能够为客户节省多少仍难定义。且换电模式下，车型出现故障，尤其是电池问题责任归属依旧不明确。

2、电池尺寸不统一，换电方式、换电技术等方面存挑战。

目前，不同车型的电池布局、大小、安装位置、接口等都不统一。即使是企业内部，不同产品的电池规格和标准都有差异，车企之间的电池规格更是相差甚远，要实现电池规格的统一，任务依然艰巨。

换电方式上，目前换电方式主要有三种：顶换模式、侧向换电模式、底盘换电模式。侧向换电模式技术最复杂、成本最高、故障率最高。侧换需要两个机器人，成本高，另外诸如胎压不同，可能导致机器人高低很难去适应，此外还会有滚轮容易磨损等之类的一堆问题。

如何优化换电技术，提高换电的运营效率至目前同样还是难点。

行业一致观点认为，换电重卡的商业模式要经得起成本、盈利的拷问，成本上足以支撑用户采用换电模式的运营需求，换电重卡的市场化机遇才会到来。

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